Prijava

Moja eKapija

Kontakt

Početna

Vesti

Interoperabilnost i intermodalnost srpskih pruga - Za izgradnju i rekonstrukciju železnice u 2017. namenjeno 856,2 mil EUR

Izvor: eKapija

Ponedeljak, 22.05.2017.

14:03

Komentari

Podeli

(Foto: SB7/shutterstock.com)

Razvijena i pouzdana železnička infrastruktura je od suštinske važnosti za održivi razvoj društva, privredni rast, društvenu koheziju, mobilnost ljudi i regionalni razvoj. Kao rezultat dosadašnjeg rada, na većini pruga u Srbiji koje su modernizovane maksimalna brzina je podignuta sa prosečnih 50 km/h, ili sa 30 km/h, na 120 km/h. U 2017. godini planirano je da počnu radovi na 255,1 km pruga uz ukupna ulaganja od oko 856,2 mil EUR.

U Ministarstvu građevinarstva, infrastrukture i saobraćaja kažu za eKapiju da su najvažniji projekti rekonstrukcije i modernizacije, odnosno izgradnje železničke infrastrukture, pre svega oni koji se nalaze na Koridoru 10 i koji povezuju Srbiju sa Mađarskom, Bugarskom, Makedonijom i Hrvatskom, kao i projekti koji su vezani za takozvanu rutu 4, odnosno magistralnu prugu Beograd-Vrbnica-granica sa Crnom Gorom, i magistralnu prugu Beograd - Vršac - granica sa Rumunijom.

- Cilj nam je da modernizacijom postignemo potpunu interoperabilnost sa prugama u EU i usaglašenost sa železnicama u Jugoistočnoj Evropi. Kao jedan od prioritetnijih izdvaja se projekat rekonstrukcije i modernizacije magistralne pruge Beograd – granica sa Mađarskom, zatim i projekat rekonstrukcije i modernizacije pruge do Bara. Takođe, Ministarstvo preduzima sve potrebne korake za realizaciju projekta rekonstrukcije i modernizacije magistralne pruge Niš-Dimitrovgrad, nakon čega će Koridor 10 biti u celini elektrificiran - kažu u Ministarstvu.

Mogućnost postizanja interoperabilnosti srpskih sa evropskim prugama stvorena je važećim zakonima. Direkcija za železnice je usvojila tehničke specifikacije interoperabilnosti podsistema koji se primenjuju na transevropskoj železničkoj mreži.

(Foto: Federico Rostagno/shutterstock.com)

- Prilikom izrade tehničke dokumentacije za rekonstrukciju pruge Beograd – Stara Pazova – Novi Sad – Subotica – državna granica sa Mađarskom, pored rekonstrukcije građevinske infrastrukture predviđena je i izgradnja podsistema kontrole upravljanja i signalizacije, podsistema energija, izgradnja jedinstvenog dispečerskog centra za upravljanje saobraćajem vozova koji treba da omogući interoperabilnost ove pruge. Dakle, na ovoj pruzi će biti izgrađen evropski sistem kontrole vozova (ETCS nivo 2), a planirana je i ugradnja radio sistema GSM-r, koji omogućava sprečavanje grešaka u vođenju vozova pri brzinama iznad 160 km/h, iz budućeg dispečerskog centra.

Iz Klastera železnica za Jugoistočnu Evropu takođe smatraju da je interoperabilnost izuzetno važna.

- Postoje dva savremena trenda u železnicama koje moramo dostići. Na prvom mestu to je interoperabilnost – bezbedan i neprekinut saobraćaj vozova koji zadovoljavaju date standarde. To u praksi znači da voz koji saobraća u Srbiji može bez problema ući i voziti po prugama neke druge evropske zemlje, bez čekanja na granici za zamenu lokomotive koja je prilagođena standardima te železnice – naravno, isto tako važi i u obrnutom slučaju. Ovo je pogotovo važno u regionu, koji je dugo vremena bio jedinstven železnički sistem, a sada je to ideal koji ponovo moramo dostići – kažu za eKapiju u tom klasteru.

Kao drugi važan trend naglašavaju intermodalnost – sistem saobraćaja u kome teret može koristiti više načina transporta.

(Foto: Ad Oculos/shutterstock.com)

- Železnica može biti jedan od najbržih i najjeftinijih načina transporta, ali isto tako je važno da postoji jednostavna i efikasna veza sa drugim tipovima saobraćaja – bilo brodskim, putnim ili vazdušnim. Intermodalni terminali, gde se ovi tipovi transporta ukrštaju i gde se roba može efikasno i brzo prebaciti sa jednog na drugi vid transporta, nešto su u čemu Srbija oskudeva i što se mora razvijati kako bismo ostvarili pun potencijal, ne samo železnica, već i Dunava i drugih plovnih reka i putne mreže.

Finansiranje

Iz Klastera železnica za Jugoistočnu Evropu kažu da vodeći izazov u izgradnji železničke infrastrukture nastaje već u pripremnoj fazi.

- Neretko se finansiranje dogovori i pre nego što se konkretan projekat isplanira i onda se ili dešavaju velika kašnjenja, dok se ne završi projektovanje i eksproprijacija zemljišta, što rezultuje penalima prema finansijeru, ili se u žurbi planiranje loše odradi, što rezultira zastojima u radovima i penalima prema izvođaču radova i povećanom cenom projekta.

Na probleme se nailazi, kako kažu u Klasteru, i kod obezbeđivanja finansiranja projekta.

- Ukoliko se jedan projekat finansira iz više kredita, na primer, ako se radovi finansiraju iz jednog, a nabavka materijala ili opreme iz drugog, dolazi do kašnjenja u izvođenju zbog teškoća u koordinisanju aktivnosti finansiranih iz dva kredita.

Naravno, zaključak je samo jedan, navode u Klasteru – kvalitetno planiranje je preduslov svakog dobrog projekta.

(Foto: Lukasz Szwaj/shutterstock.com)

- Država mora da obezbedi uslove za to, kroz kvalitetno upravljanje projektom od početne faze, ali i kroz zakonsku regulativu koja će omogućiti kontrolu projekta i odgovornost projektanta.

Firme

- Rekonstrukcija i izgradnja drugog koloseka na deonici Pančevački most-Pančevo glavna: glavni izvođač bila je ruska kompanija RŽD International, a kao podizvođači su bili angažovani Energoprojekt, ZGOP Novi Sad, Alstom i Energotehnika

- Rekonstrukcija tri "Južne" deonice (Bujanovac-Bukarevac, Vranjska banja-Ristovac i Vinarci-Đorđevo): glavni izvođač bila je ruska kompanija RŽD International, a kao podizvođači su bili angažovani ZGOP Novi Sad, Ratko Mitrović, Telefonkabl

- Rekonstrukcija pruge Beograd-Bar, deonice Resnik-Valjevo: glavni izvođač je ruska kompanija RŽD International, a kao podizvođači su angažovani ATM, Ratko Mitrović, Bombardier, Telefonkabl, Ural Rusija, Sremput, Geosonda, Maksipro, ZGOP Novi Sad

- Izgradnja novog mosta preko Dunava u Novom Sadu ("Žeželjev most"): glavni izvođač radova je španska građevinska kompanija Azvi, a kao podizvođači su angažovani Termomont, Belmont, Letač, Novkol, PIM, Axe, NOVI Trading

- Rekonstrukcija deonice pruge Rasputnica G – Rakovica – Resnik: glavni izvođač je kineska kompanija CCECC (China Civil Engeneering Construction Corporation), a kao podizvođači su angažovani ZPS Bugarska, Siemens, Bauwesen, Mihajlo Pupin

Marija Kambić

Kompletan sadržaj Tematskog biltena "Infrastruktura - Gradnja danas za bolje sutra" možete pročitati OVDE.

Firme:

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Republike Srbije

RZD International Beograd

Energoprojekt Holding a.d. Beograd

Zgop a.d. Novi Sad

Predstavništvo Alstom Holdings Beograd

Telefonkabl DOO BEOGRAD

Energotehnika-Južna Bačka d.o.o. Novi Sad

MBA-Ratko Mitrović niskogradnja Beograd

Geosonda-konsolidacija Beograd

ATM BG d.o.o. Beograd

Bombardier Transportation Québec

Sremput doo. Ruma

AZVI S.A. Španija

Termomont d.o.o. Beograd

CHINA CIVIL ENGINEERING CONSTRUCTION CORPORATION PREDSTAVNIŠTVO BEOGRAD

SIEMENS AG Beograd

Bauwesen d.o.o. Lazarevac

Institut Mihajlo Pupin doo Beograd

Letač d.o.o. Inđija

Novkol a.d. Beograd

NOVI TRADING NS

Ivan Milutinović-PIM a.d. Beograd

Tagovi:

tematski bilten eKapije

tematski bilteni eKapije

tematski bilten

tematski bilten eKapija

Tematski bilten Infrastruktura Gradnja danas za bolje sutra

Tematski bilten Infrastruktura

Infrastruktura

izgradnja infrastrukture

rekonstrukcija železnice

evropski sistem kontrole vozova

ETCS

Klaster železnica za Jugoistočnu Ervopu

interoperabilnost

Ratko Mitrović

rekonstrukcija pruge Beograd Bar

China Civil Engeneering Construction Corporation

Komentari

Vaš komentar

Rubrike za dalje čitanje

Retrospektiva investicija

Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.

Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE

Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE

Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.

Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu

Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno, uz konsultacije sa našim ekspertima.